En 1962, el reconocido arquitecto Paul Rudolph completó el aparcamiento de Temple Street en seis plantas en New Haven, Connecticut, capturando el espíritu de la era del automóvil. Con una extensión de dos manzanas, la impresionante longitud de 700 pies del edificio fue concebida como una megaestructura, poniendo de manifiesto la relevancia de la cultura del automóvil en aquel momento.
Rudolph empleó un módulo innovador de formas orgánicas para el diseño del aparcamiento, construido íntegramente en hormigón armado ejecutado in situ. Esto no solo proporcionó una estructura sólida y duradera, sino que también permitió una estética singular y visualmente impactante. El aparcamiento de Temple Street constituye un testimonio de la destreza arquitectónica de Paul Rudolph y de la importancia cultural del automóvil a mediados del siglo XX.
Información técnica de Temple Street Parking Garage
- ArquitectoPaul Rudolph
- UbicaciónTemple Street, New Haven, Estados Unidos
- ClienteCity of New Haven, Connecticut
- Coste de construcción$5,800,000
- Año del proyecto1959 – 1962
La mayoría de los aparcamientos son meras estructuras esqueléticas a las que no se les añadieron cerramientos. Son simplemente estructuras de edificios de oficinas a las que se les ha quitado el vidrio. Yo quería hacer un edificio que expresara que trata de coches y movimiento. Quería que no hubiera ninguna duda de que se trata de un aparcamiento.
– Paul Rudolph
Fotografías de Temple Street Parking Garage
Cuando se estaba construyendo el aparcamiento de New Haven, aún no se había determinado el destino del resto de los edificios de las manzanas adyacentes. El 12 de noviembre de 1962, el aparcamiento fue inaugurado oficialmente con una gran ceremonia en la entrada de George Street. La estructura tenía 700’-0” (213,36 m) de longitud y contaba con 1.247 plazas de aparcamiento.
Saltando sobre una calle para formar una estructura a modo de puerta urbana, el hormigón se modela en formas escultóricas curvas de trazo libre que expresan la sensación de movimiento implícita en la libertad del automóvil. La experiencia de pasar directamente desde la autopista moderna y ascender por las rampas fluidas hasta los espacios cavernosos de los niveles de aparcamiento ofrecía a los visitantes una experiencia espacial atemporal.
Las dos influencias más poderosas en la forma de las ciudades del siglo XX son el volumen puro y la preocupación estadounidense por el transporte mecanizado de todo tipo. Los estadounidenses gastarán cualquier cantidad de dinero en vías rápidas, pero el aparcamiento suele ignorarse.
¿Podría ser que una instalación adecuada para el estacionamiento de automóviles sea una bendición encubierta, ya que proporciona elementos a gran escala que definirían ámbitos para distintos usos?
La escala del automóvil y sus configuraciones son ajenas a los tipos edificatorios tradicionales, pero constituyen fuerzas potencialmente poderosas de unificación. La integración de las formas arquitectónicas con vías elevadas y deprimidas y con estructuras de aparcamiento conduce a la verdadera megaestructura. La intención era que el Temple Street Garage se ampliara finalmente hasta triplicar su longitud actual, salvando la vía rápida hacia el sur y conectando las dos partes de New Haven, Connecticut.
– Paul Rudolph3
Planos de Temple Street Parking Garage
Galería de imágenes de Temple Street Parking Garage
Sobre Paul Rudolph
Paul Marvin Rudolph (1918 – 1997) fue un arquitecto estadounidense y director del Departamento de Arquitectura de la Universidad de Yale durante seis años, conocido por su uso del hormigón y por sus plantas de gran complejidad. Su obra más famosa es el Yale Art and Architecture Building (A&A Building), una estructura brutalista de hormigón espacialmente compleja.
- Ingeniero estructural: Henry Pfisterer
- Constructor: Fusco-Amatruda Company
- The Architecture of Paul Rudolph por p. 114
